對(duì)“麒麟”的半年總結(jié)（之一） -半年工作總結(jié)

對(duì)“麒麟”的半年總結(jié)之奇瑞人的高端夢(mèng)       不知不覺(jué)中，奇瑞汽車的高端品牌——“Riich瑞麒”、“Rely威麟”已發(fā)布整半年了，給他們做個(gè)小結(jié)正是時(shí)候。       主題詞：麒麟出世     主角：尹同躍——奇瑞汽車董事長(zhǎng)、總經(jīng)理           楊波——奇瑞汽車副總經(jīng)理、安徽麒麟汽車銷售有限公司總經(jīng)理           瑞麒——奇瑞汽車高端乘用車品牌 　　　　　威麟——奇瑞汽車高端商務(wù)用車品牌   　　2009年3月19日，隨著尹同躍和楊波共同按下開(kāi)關(guān)，印有“Riich瑞麒”、“Rely威麟”字樣的兩面旗幟緩緩升至高處，隨后，在到場(chǎng)的300多家媒體的共同關(guān)注下，全新設(shè)計(jì)的高級(jí)轎車瑞麒G6駛下總裝線，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的氣氛更是HIGH到了極點(diǎn)，奇瑞汽車也就此開(kāi)始了其在高端市場(chǎng)的拼搏、奮斗之旅。   2009年3月19日上午9時(shí)56分08秒，尹同躍（右）和楊波共同按下開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟了“麒麟”的發(fā)展之旅。這一刻，會(huì)因?yàn)椤镑梓搿钡某晒Χ�成為中�?guó)汽車業(yè)的一個(gè)重要?dú)v史瞬間嗎？ 王冀版權(quán)所有，未經(jīng)書(shū)面許可，禁止一切形式的轉(zhuǎn)載。   　　位于安徽蕪湖的奇瑞汽車有限公司要做中高端產(chǎn)品的想法已有很久，但進(jìn)展并不順利。2003年時(shí)，該公司推出了2.4L排量的東方之子轎車，售價(jià)16.66萬(wàn)元，進(jìn)入國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)。不過(guò)市場(chǎng)的反應(yīng)并不盡如人意：東方之子的銷售狀況并不好，其定價(jià)和定位也一再下滑，數(shù)年來(lái)對(duì)該公司的銷量、效益的貢獻(xiàn)基本可以被華麗地?zé)o視。反倒是售價(jià)較低的QQ、旗云等成為支撐其銷量的主力軍。 　　但這并沒(méi)有打消他們向上走，開(kāi)發(fā)中高端產(chǎn)品的想法。 　　“縱觀全球各大汽車公司，沒(méi)有一個(gè)是僅僅中低端車型獲得成功的。”在談及推出全新中高端品牌“Riich瑞麒”、“Rely威麟”的意義時(shí)，尹同躍強(qiáng)調(diào)，經(jīng)過(guò)12年的奮斗，該公司已順利完成了打造自主品牌的第一階段奮斗目標(biāo)，現(xiàn)在應(yīng)該開(kāi)始追求品牌的價(jià)值了。 　　在3月19日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，尹自信地宣布：“我們相信，中國(guó)人一定能夠做好中高端產(chǎn)品�！� 　　當(dāng)天下線的瑞麒G6是一款面向高級(jí)商務(wù)車市場(chǎng)，完全正向開(kāi)發(fā)的高級(jí)轎車。奇瑞汽車于4年前啟動(dòng)G6的設(shè)計(jì)，由曾在克萊斯勒公司工作14年的解保新?lián)�綱總設(shè)計(jì)師，集合了中外設(shè)計(jì)師、工程師的智慧，計(jì)劃參與國(guó)內(nèi)中高級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是凱美瑞、帕薩特領(lǐng)馭這一級(jí)別的合資企業(yè)車型。 　　談及G6，奇瑞汽車副總經(jīng)理、汽車研究院院長(zhǎng)陸建輝非常驕傲地告訴我，在某些領(lǐng)域，G6的技術(shù)水平已不亞于某些歐洲豪華品牌。   瑞麒G6，麒麟公司第一款車，配置不低，但外觀并沒(méi)有令人眼前一亮的感覺(jué)�，F(xiàn)在還沒(méi)有上市。 王冀版權(quán)所有，未經(jīng)書(shū)面許可，禁止一切形式的轉(zhuǎn)載。   　　負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)“麒”“麟”的，是中國(guó)汽車業(yè)界的一位大腕——楊波。 　　楊波，1965年生人，吉林工業(yè)大學(xué)畢業(yè)，1991年時(shí)加入一汽-大眾汽車有限公司。在這家公司，他歷任副總經(jīng)理助理、售后服務(wù)科科長(zhǎng)等職務(wù)，并擔(dān)任過(guò)奧迪品牌的市場(chǎng)部部長(zhǎng)。在奧迪市場(chǎng)部部長(zhǎng)任上，他負(fù)責(zé)這個(gè)德國(guó)中檔車品牌在中國(guó)大陸的銷售，并成功地把它塑造成與奔馳、寶馬同級(jí)別的豪華車品牌（當(dāng)然，僅限于中國(guó)大陸市場(chǎng)）。 　　1997年，他加入當(dāng)時(shí)的金杯通用汽車有限公司，任副總經(jīng)理；此后的11年時(shí)間，歷任金杯股份、華晨金杯副總經(jīng)理等職務(wù)（中途曾短暫地離開(kāi)過(guò)一段時(shí)間）。2008年8月，楊波離開(kāi)沈陽(yáng)，來(lái)到蕪湖，出任奇瑞汽車副總經(jīng)理。由于加盟時(shí)間與李峰的離開(kāi)接近，一度被認(rèn)為是被尹同躍挖來(lái)執(zhí)掌奇瑞品牌銷售重任的。 　　事實(shí)證明，尹同躍給楊波壓了一副更重的擔(dān)子：從零開(kāi)始，甚至是從負(fù)數(shù)開(kāi)始，打造奇瑞汽車的高端品牌。 　　“瑞麒G6就是要與帕薩特領(lǐng)馭、凱美瑞這樣的對(duì)手正面競(jìng)爭(zhēng)�！睏畈ㄕf(shuō)，這一次要和洋品牌“掰掰腕子”。 　　尹、陸和楊這3位奇瑞汽車經(jīng)管會(huì)成員的自信并沒(méi)有打消外界對(duì)這兩個(gè)新生品牌的疑慮，不管是瑞麒（Riich）、威麟（Rely）那繞口的名稱，還是那酷似賓利和英菲尼迪的LOGO，以及其發(fā)展前景和路徑，都飽受爭(zhēng)議。     威麟的LOGO，和英菲尼迪有幾分相似吧？楊波說(shuō)，這個(gè)LOGO的造型取的是中國(guó)神話中麒麟的腳印的樣子。 王冀版權(quán)所有，未經(jīng)書(shū)面許可，禁止一切形式的轉(zhuǎn)載。   　　“如何消除外界對(duì)奇瑞是個(gè)制造低端產(chǎn)品的企業(yè)的看法，塑造一個(gè)高端品牌？”     面對(duì)我的這個(gè)問(wèn)題，楊波先后在3個(gè)場(chǎng)合用同樣一句話回答：“瑞麒和威麟旗下車型是在奇瑞汽車過(guò)去10年不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的，和過(guò)去10年的產(chǎn)品相比

，在品質(zhì)和質(zhì)量上都是完全不同的�！� 　　坦率地說(shuō)，這個(gè)答案無(wú)法令我滿意，太像是打太極了。也正因?yàn)槿绱�，我每次�?jiàn)到他都問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，先后問(wèn)過(guò)他3次。     一次是在奇瑞汽車今年的年會(huì)上，那一次楊波第一次以“奇瑞汽車副總經(jīng)理、安徽麒麟汽車銷售有限公司總經(jīng)理”的身份出現(xiàn)；第二次是在3月19日的發(fā)布會(huì)后問(wèn)答環(huán)節(jié)；第三次是在今年的上海車展上。事實(shí)證明，我根本不是楊波的對(duì)手，他連續(xù)3次都是完全一致的答案。知道今年7月，我第四次見(jiàn)到他時(shí)，楊才合盤(pán)托出了自己看法，給出了一個(gè)確切可行的方案（詳見(jiàn)系列文章第三篇）。     以上是個(gè)小插曲，并不代表我不看好麒麟的前景。雖然坦率地說(shuō)，我一直在懷疑中。在3月19日，我的疑惑集中在3點(diǎn)上：     第一：以奇瑞汽車現(xiàn)有的實(shí)力，能否支撐一個(gè)高端品牌；     第二：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是否需要一個(gè)民族汽車企業(yè)的高端品牌；     第三：楊波能否調(diào)動(dòng)經(jīng)銷商層面的資源，把瑞麒和威麟賣好。     關(guān)于第一點(diǎn)，想必?zé)o需贅言，一個(gè)高端品牌對(duì)于企業(yè)的要求是全方位的，最基本的一點(diǎn)是品質(zhì)好。東方之子失敗的原因有很多，在我看來(lái)，最基本的一點(diǎn)在于質(zhì)量不過(guò)關(guān)。曾有一個(gè)奇瑞的供應(yīng)商和我抱怨過(guò)，他所在的公司曾經(jīng)購(gòu)進(jìn)一輛東方之子，“配置倒是很高，后排娛樂(lè)系統(tǒng)什么的都有，但就是總出問(wèn)題，一年多的時(shí)間，車子到處響，根本不敢開(kāi)著去接客戶……” 　　質(zhì)量不過(guò)關(guān)的根源在于東方之子是逆向開(kāi)發(fā)的車型，而中高級(jí)用戶對(duì)車輛品質(zhì)的要求遠(yuǎn)高于ＱＱ級(jí)和捷達(dá)級(jí)用戶，因此牌子既不夠高，車子又不皮實(shí)的東方之子的滯銷，也在情理之中。類似的遭遇在紅旗上就出現(xiàn)過(guò)，在中華也出現(xiàn)過(guò)。其實(shí)不僅是中國(guó)企業(yè)，作為第一個(gè)進(jìn)軍北美豪華車市場(chǎng)的日本品牌，謳歌的第一款車型也因?yàn)橘|(zhì)量不過(guò)關(guān)而慘敗收?qǐng)觥?     在2009年的上海車展上，麒麟成為奇瑞汽車展臺(tái)的中心。 王冀版權(quán)所有，未經(jīng)書(shū)面許可，禁止一切形式的轉(zhuǎn)載。   　　關(guān)于第二點(diǎn)，隨著紅旗、中華尊馳、東方之子等2.0L或2.4L排量車型在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗北，中高級(jí)轎車市場(chǎng)已完全被合資企業(yè)所壟斷。不論是早期的雅閣、帕薩特，還是近期加入競(jìng)爭(zhēng)的邁騰、凱美瑞，以及一些二線車型如戈藍(lán)、蒙迪歐，早已把這個(gè)市場(chǎng)圍得水泄不通。中國(guó)市場(chǎng)還有民族汽車企業(yè)高端品牌存在的市場(chǎng)空隙嗎？如果瑞麒和威麟的市場(chǎng)開(kāi)拓不成功，變成了一個(gè)售價(jià)在10萬(wàn)～15萬(wàn)元的品牌，那就堵塞了奇瑞（CHERY）品牌向上走的空間。     對(duì)于最后一點(diǎn)，隨著廠商對(duì)經(jīng)銷商資源的爭(zhēng)奪越來(lái)越激烈，市面上是否還有可以很好地掌控高端車銷售的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商資源呢？終端銷售能力的缺失一是會(huì)加大對(duì)廠家的壓力，二是不利于快速打開(kāi)局面。那么，楊波能不能說(shuō)服一些優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商加盟呢？     除了上述3點(diǎn)，3月19日下線的G6——那時(shí)被認(rèn)為將是瑞麒系列第一款上市的車型——在外形造型上并沒(méi)有太多的特點(diǎn)，這也加重了我的擔(dān)心。單就造型而言，它可以算是一款非常中庸（刻薄地說(shuō)，用平庸形容亦無(wú)不可）的車型，這款車能夠一炮打響嗎？雖說(shuō)毫無(wú)特點(diǎn)的凱美瑞在國(guó)內(nèi)賣得很好，但這并不意味著其他車型就能夠依葫蘆畫(huà)瓢，畢竟佳美的口碑不是誰(shuí)都有的。如果瑞麒的第一炮就是啞炮，后面的路就難走了。     就這樣，在外界或因?yàn)殛P(guān)心而擔(dān)心，或不看好而嘲諷的氛圍中，奇瑞人開(kāi)始了新一輪的高端奮斗之路。不過(guò)，同樣客觀地說(shuō)，尹和楊在這兩個(gè)全新品牌上還是下了很大功夫的。   相關(guān)文章： 對(duì)“麒麟”的半年總結(jié)之二：營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)  http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9ji.html   對(duì)“麒麟”的半年總結(jié)之三：宣傳與游說(shuō) http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9kp.html   對(duì)“麒麟”的半年總結(jié)之四：祥獸來(lái)了 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9l3.html   對(duì)“麒麟”的半年總結(jié)之外傳：楊波詳說(shuō)“麒麟” http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9lh.html   注：本文文字及相關(guān)圖片版權(quán)均歸王冀所有，未經(jīng)作者書(shū)面許可，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載、使用，尤其謝絕雜志、報(bào)紙的下載，本人保留對(duì)未經(jīng)許可使用文字、圖片者訴諸法律的權(quán)力。  

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